TAKE IT AWAY～セローイストのOn and Off

セローのフロント

ブレーキディスクローター

ブレーキパッド

タイヤ

三点を交換






まずは、タイヤ


IRC　　GP210

前回　　2018年4月　32500キロ

今回　　2019年7月　47000キロ　　14500キロ走行


多少ヒビは見られますが乗り心地、グリップなど不満なしで溝の残りもまだまだ十分ありますね

ひょっとしたら、上手に乗れば18000キロくらい平気で走れる様子


空気圧はマメに見てました、規定値よりちょっと多めのが好みというか、程度にもよりますが少なめはヨレる感じが出やすいような気がします。

ま～、耐摩耗性は抜群。その割に乗り心地も悪くありませんから9割以上舗装路でツーリングメインというセローの方は強くオススメしたい

なんなら、標準装着でも良いくらいじゃないかな







ブレーキディスクローター


まもなく5年を迎えようとしているセロー　　47000キロ

一度も交換しておらず　汗(-_-;)


もともと、かなり手前からエンジンブレーキに頼った減速で（それもセローはエンブレ良く効きますから）

急のつくブレーキはしてませんでした


それでも、パッドの当たる面はテカテカでかなり凸凹してます。


ブレーキのタッチや効き具合の急激な変化がない分、わかりにくいんですよね






ブレーキパッド　　前回　2018年4月　　32500キロ


　　　　　　　　今回　2019年7月　　47000キロ　　14500キロ　

前回タイヤ交換時にパッドも替えてます


パッド残りもまだまだ十分ありますね、差し迫って急ぎというわけではないですが念の為。

この分だと2万キロは平気だったんかな


ダストが汚いなぁ、まめに掃除しないとな～






さて、某「バイク世界」　で、1時間というハヤワザでサクっと交換完了


前まわりがすべてまっさら、ですから恐る恐る走ります


フロントタイヤは、新車から数えて5本目に突入


これは18000キロをめどにしてみましょうかね








刻印をみると　　1419　　と、あります　　19年の14週　4月の製造ですね





ディスクの新品って、こんなんだったんだなぁ～～


サードパーティからは安い対応商品なくって純正品です







セローには定番の赤パッド


パッドの厚みも、よく覚えておこう、　っていうかこうして記録しておきます






まだアタリがとれていないからブレーキが効かない～～～～



かなりの多走行になってきましたから、ブレーキフルード、ホイールベアリングの交換、ステムベアリングの交換（これ、セローの弱点らしい）などもやれると本当は良いんでしょうけど・・・




次の出費は、リアタイヤ　それなりに減ってる気配はありますが、まだまだイケる様子



タダオさんのエキパイやサクラ工業のマフラー、ツーリングシートまでなかなか届かないですな




そうそう、イリジウムプラグに交換してから振動減って静かになったしエンジン回転上げてもなめらかに回ってる感じが良い


明らかにグリップから伝わる手の振動が減ってます。


低回転でもギクシャクしないから運転しやすくなった、と、良いことづくめ