TAKE IT AWAY～セローイストのOn and Off

セローのリアタイヤとリアのブレーキパッドを交換します







桑名のサンビシモータースさんにお願いしました


まず、リアのブレーキパッド


前回　　2018年10月　39050キロ　　赤パッド

交換前の画像

もうギリギリな様子です、まだ異音は出てなかったがいよいよ危ない感じ





本来ならディスクローターも替えたかった





はずしたものを見せてもらいましたが、何ミリも残ってませんでした、いや～危なかった





今回　ヤマハ純正部品　　2019年9月　49000キロ

つまり赤パッドはちょうど10000キロで寿命でした







リアタイヤ

IRC　GP210


溝は充分すぎるほど残っていますが、真ん中あたりはフラットになってきていました

台形になったことで、コーナリングで特に違和感はありませんでした


アップで見ると細かいひび割れがおきていますね

柔軟性も失われて硬化も始まっていたのでしょう


グリップ性に特に変化は見られません。

少しずつの微妙な変化は気づきにくいものです






前回　　　2018年4月　　32500キロ

今回　　　2019年9月　　49000キロ

16500キロ走行しました、　18000キロの目標だったのですがこれがタイミングというものかと。＾＾

これで、通算5本目


それにしてもIRC　GP210はロングライフです


何度も書きますが、セローのオーナーさんでオンロード重視の方はIRC　GP210をおすすめします

ちょっとでもオフに踏み入れようという方はダンロップのD605あたりを。

ま、フラットダート程度ならGP210でもゆっくりなら走ることができます








製造を見てみますと　3319と読み取れます


19年の33週目　　8月の10日すぎ、中旬の製造だと判ります




新品のタイヤになって、ふんわり柔らかな乗り心地


ギャップの乗り越えもショックが軽くなっていい感じ


ほんの何ミリかの違いだと思いますが、新品タイヤに替えたことでリアの高さが上がったのが体感でわかります





年あたり1万キロペースで走ってます






クラッチの引きの遊び、重さの調整もしてもらった


クラッチワイヤーのスムーズさを取り戻す応急措置としてワコーズのラスペネっていう潤滑剤　（クレの556も可）が良いとのことです

さらっとした潤滑剤がいいんですね